一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異。常用的減速機種類：擺線減速機；硬齒面圓柱齒輪減速機；行星齒輪減速機；軟齒面減速機；三環(huán)減速機；起重機減速機；蝸輪減速機；軸裝式硬齒面減速機；無級變速機。蝸輪減速機是一種結構緊湊，傳動比大的傳動機械，三環(huán)減速機并且它可以在條件下具備自鎖功能，是較常見的一種減速機。

　　根據(jù)配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側邊里?；匮b時，倘若端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一款備用油封，一但油封失效，即能取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省略去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，倘若根據(jù)2.3.1方案改造，工作總量太大也不現(xiàn)實。為了減少工作任務、簡化安裝程序，打造了一個可剖分式端蓋，并對開口式油封實施了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽，裝油封時先把彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋就可。

　　05漏油：真假漏油如何分辨？不管什么減速機，這是必定要面對的問題。而漏油的原因是比較復雜，涉及到油封品牌、油封裝配、軸的加工工藝、使用方法等等。而且漏油還分真漏油和假漏油。所謂假漏油，是指在運行之后不久出現(xiàn)漏油，漏油量不多，而且短時間后就不再出現(xiàn)。這種一般是內(nèi)部的壓力釋放，壓力釋放了就沒事了。而真漏油出現(xiàn)的時間點就不定了，可能是一開始就漏了，這時很可能是產(chǎn)品品質或裝配品質問題；也有可能是運行很長時間之后出現(xiàn)，這一般是油封壽命問題。使用不當除外。

　　緣于毛氈的補償性能極差，密封在短內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內(nèi)哪兒哪兒飛濺，但凡加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。檢修工藝不當：在設備檢修時，出于結合面上污物清除不完全，或密封膠使用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等并且會引發(fā)了漏油。改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內(nèi)壓等于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，但凡設法使機內(nèi)、機外壓力均衡，漏油就能防止。減速機雖均有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，除此以外每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增多一次漏油的應該能性，使原本不漏的地方也產(chǎn)生了泄漏。

　?。?）必須保證電機-減速機-工作機相互之間的同軸度；（3）安裝完成后要檢查其潤滑系統(tǒng)，保證所有關鍵位置都潤滑適量，同時保證潤滑油的潔凈度符合要求。并按規(guī)定試車后方可投入試車使用。3.減速機的維護保養(yǎng)設備的日常維護是預防故障和防止擴大化的關鍵，減速機的日常維護需要注意以下幾個方面：1）加強設備維護人員的培訓。

　　包含軸承孔，十孔（軸銷孔）和外齒形同時為安全重合，正面看則成為是一片，但凡能重合，證明是一對，不宜重合，證明不能是一對，不可以用。注意，三環(huán)減速機擺線輪是有正反的，擺線輪上通常會有標記，每對擺線輪的標記也不一樣。接下來要將擺線°，即當中央軸承孔完全重合時，外齒形正好錯位，上片的齒跟正好是下片的齒頂。注意，這2個輪的相對或需要牢牢記住，好自己畫上標記，或謹記輪上原來的標記的。三環(huán)減速機（這是單齒差的擺線°）。第三步是將一片擺線輪放入針齒殼，先用手轉動看是不是流暢，是不是擺動。第四步放入偏心軸承，出于擺線針輪減速機的軸承孔極其于偏心軸承的外套，所以偏心軸承的正確是下片擺線輪的軸承孔正好完全含住偏心軸承的圓柱滾珠。

　　1）齒輪因素齒輪的比例和齒輪的材料是影響減速機承載能力的因素之一。相鄰環(huán)節(jié)的齒輪半徑比差距越大，齒輪所受的應力也就越大，相同材料下，所能夠承載的質量越小。齒輪材料決定了齒輪實際所能夠承受的應力大型，在不考慮加工中產(chǎn)生的零件問題的情況下，材料的各項指標越好，齒輪的實際能力也就越大。所以齒輪是影響減速機承載能力的因素之一。
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