電動汽車的快速發(fā)展給變速器行業(yè)帶來了負面影響。然而，隨著電動汽車多檔變速器的發(fā)展趨勢逐漸明朗，預計電動汽車變速器的價值將大幅提升。對于相關(guān)零部件企業(yè)來說，這是一個須搶占的“地盤”。電動汽車多速傳動已成為必然趨勢自電動汽車誕生以來，電動汽車是否需要變速器的問題在業(yè)界引發(fā)了很多爭議。隨著時間的推移，這個問題的答案逐漸變得清晰。電動汽車可以沒有變速器，但有了正確的變速器，電動汽車會加分很多。對于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，沒有變速器就不能正常行駛。具體來說，由于發(fā)動機的合理轉(zhuǎn)速范圍較窄(通常在1000-4000轉(zhuǎn)/分左右)，轉(zhuǎn)速過低無法輸出轉(zhuǎn)矩，而轉(zhuǎn)速過高則會降低效率。因此，有必要通過變速器調(diào)整減速比，使轉(zhuǎn)速保持在合理的工作范圍內(nèi)。電動汽車則不同。它們不用變速器也能照常運行。主要原因是電機具有較寬的工作范圍(通常在0- 15000rpm之間)，在低速甚至零轉(zhuǎn)速下都能輸出大扭矩。目前，市場上的電動汽車主要采用電機配套單級減速機的架構(gòu)。據(jù)了解，單級減速器不需要換擋機構(gòu)、同步器和離合器，結(jié)構(gòu)相對簡單，易于實施，因此被汽車公司廣泛使用。然而，對于電動汽車來說，單級減速器并不是好的解決方案。單級減速機存在以下主要缺點:一，單級減速機不能考慮電機在低速起動和高速行駛條件下的高效運行，電機效率低，影響電動汽車的巡航里程;其次，高速行駛時，轉(zhuǎn)矩不在輸出范圍內(nèi)，加速度較弱;此外，與雙速傳動相比，單級減速機對電機的要求明顯更高，這就要求電機具有更高的功率和更高的轉(zhuǎn)速。電機效率曲線:藍色區(qū)域為電機低效率區(qū)域(80%-90%)，紅色區(qū)域為高效率區(qū)域(90%-93%)相比之下，多速變速器有許多優(yōu)點。它可以提高電機的工作效率和汽車的動態(tài)性能，同時降低電機的性能要求。它只需要配置一個體積、重量、功率更小的電機即可滿足需求。對汽車的動力性能提出了要求，從而降低了電機的成本。此外，多速變速器還可以降低電動汽車的功率消耗，增加巡航里程。該領(lǐng)域?qū)＜抑苁澜ㄔ诮邮芗铀构挪稍L時表示，與單級減速機相比，雙速傳動可節(jié)省高達13%的電力。根據(jù)舍弗勒的研究，雙速變速器可使車輛行駛里程增加3%-5%，0-100km/h加速時間縮短約30%?；诖?，隨著用戶對電動汽車需求的增加，電動汽車多檔變速箱的發(fā)展趨勢逐漸明朗。電動汽車的多速變速器無疑將是一個趨勢，“我們需要多速變速器來適應和提高電動汽車的整體性能?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心電力驅(qū)動業(yè)務負責人楊良輝指出，雙速變速器是未來的一個重要方向。多零部件公司開始部署，它們的優(yōu)勢是不同的目前電動汽車主要采用單級減速器，這對傳動公司產(chǎn)生了負面影響。雖然這類企業(yè)有足夠的實力為電動汽車提供單級減速器產(chǎn)品，但單級減速器給電動汽車帶來的價值遠遠低于傳統(tǒng)變速器。據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，目前純電動及串聯(lián)混合動力中使用的單級減速機單價多在1000 - 2000元之間，遠低于AT/DCT的單價往往在8000 - 10000元之間。與單級減速器相比，多速變速器具有更大的自行車價值。這意味著，隨著電動汽車多檔變速箱的發(fā)展趨勢越來越清晰，預計電動汽車變速箱的價值將大幅提升，變速箱企業(yè)也將從中受益。這也是許多汽車和零部件公司競相發(fā)布電動汽車多速變速器產(chǎn)品的重要原因。具體來說，由于電機的能耗變化小于發(fā)動機，電動汽車不需要使用6到10個檔位來匹配發(fā)動機的運行條件，就像燃油汽車變速器一樣。考慮到整體成本和性能，目前電動汽車多速變速器主要采用雙速變速器。中長期來看，部分電動汽車變速器可能會朝著三速或四速變速器的方向發(fā)展。主要原因是增加變速器的檔位可以使純電動汽車具有更強的爬坡能力，更低的能耗，更強的耐力。變速器公司的布局與此一致，目前主要以雙速變速器產(chǎn)品為主。但不同公司的雙速變速器產(chǎn)品采用的技術(shù)路線不同。據(jù)了解，從結(jié)構(gòu)上看，目前純電動汽車雙速變速器主要有四種路線:同步器換擋結(jié)構(gòu)、單離合器結(jié)構(gòu)、雙離合器結(jié)構(gòu)、行星齒輪結(jié)構(gòu)。據(jù)長城證券數(shù)據(jù)顯示，同步器換擋結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高，但換擋時有電源中斷，與后橋發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)配合使用。其他三種技術(shù)路徑可以解決換擋斷電的問題。其中，行星齒輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)點比較突出，也比較受到業(yè)界的青睞。該結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、抗沖擊能力強、傳動比大、傳動效率高等優(yōu)點。從另一個角度看，傳統(tǒng)的變速器分為手動變速器和自動變速器，自動變速器有四種類型:AT、AMT、無級變速器和DCT。對于電動汽車來說，似乎有很多多速變速器的解決方案。從企業(yè)在該領(lǐng)域的整體布局來看，還包括AT、AMT、DCT、CVT等方向。行星減速機,擺線針輪減速機,齒輪減速機,硬齒面減速機,非標減速機,樁機動力頭,江蘇泰來機械科技有限公司。公司先后引進了一批生產(chǎn)、檢測設備，成功開發(fā)了單軸、3軸、5軸系列樁機動力頭、MST系列機械式軟啟動、TAL回轉(zhuǎn)卷揚、ZZJ雙行星、軋機聯(lián)合齒輪箱、SL系列水利專用內(nèi)藏式行星、大功率動力換檔變速箱等高新技術(shù)產(chǎn)品，廣泛應用于樁基工程、礦山、冶金、工程機械、建筑機械、起重運輸機械、海工機械、液壓絞盤、等領(lǐng)域，多項產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白，被認定為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品、泰州市名牌產(chǎn)品，長期配套于銅陵有色、中煤、三一、徐工機械、武船等知名企業(yè)，并自主出口印度、伊朗、越南等國家。http://www.yabc.cc/