非標(biāo)減速機-治理減速機漏油的對策
? 2治理減速機漏油的對策? 1 改進(jìn)透氣帽和檢查孔蓋板減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一,如果設(shè)法使機內(nèi)、機外壓力均衡(Balance),漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽,但透氣孔太小,容易被煤粉、油漬污垢阻塞,而且每次加油都要打開檢查孔蓋板,打開一次就增加一次漏油的可能性,使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此,制作了一種油杯式透氣帽,并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚,將油杯式透氣帽焊在蓋板上,透氣孔直徑為6 mm,便于通氣,實現(xiàn)了均壓,而且加油時從油杯中加油,不用打開檢查孔蓋板,最大化減少了漏油機會。? 2 暢流要使被齒輪甩在軸承(bearing)上多余的潤滑油(Lubricating oil)不在軸封處積聚,必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池,即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽,同時在端蓋直口? 處也開一缺口,缺口正對回油槽,這樣多余的潤滑油(Lubricating oil)經(jīng)缺口、回油槽流回油池。齒輪減速電機利用各級齒輪傳動來達(dá)到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達(dá)到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結(jié)構(gòu),就可以大大降低轉(zhuǎn)速了。硬齒面
齒輪減速機為達(dá)到特別低的輸出轉(zhuǎn)速,可以通過兩個
齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當(dāng)采用這種傳動方案時,可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩,而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。2.3 改進(jìn)軸封結(jié)構(gòu)? 3 輸出軸為半軸的減速機(Retarder)軸封改進(jìn)帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪(指裝有動葉的輪盤)給煤機等大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸,改造較方便。將減速機解體,拆下聯(lián)軸器,取出減速機軸封端蓋,按照配套的骨架油封尺寸,在原端蓋外側(cè)車加工槽,裝上骨架油封,帶彈簧(huáng)(Spring)的一側(cè)向里?;匮b時,如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上,則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封,一旦油封失效,即可取出損壞的油封,將備用油封推入端蓋,從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。? 4 輸出軸為整軸的減速機(Retarder)軸封改進(jìn)整軸傳動的減速機(Retarder)輸出軸無聯(lián)軸器(Coupling),如果方案(fāng àn)改造,工作量太大也不現(xiàn)實。為最大化減少工作量、簡化安裝過程(procedure),設(shè)計了一種可剖分式端蓋,并對開口式油封進(jìn)行了嘗試??善史质蕉松w外側(cè)車加工槽,裝油封時先將彈簧取出,將油封鋸斷呈開口狀,從開口處將油封套在軸上,用粘接劑將開口對接,開口向上,再裝上彈簧,推入端蓋即可。? 5 采用新型密封材料(Material)對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料(Material)粘堵。硬齒面
齒輪減速機為達(dá)到特別低的輸出轉(zhuǎn)速,可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當(dāng)采用這種傳動方案時,可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩,而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。減速機大修時,在接合面、端蓋上涂D05硅(silicon)橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品(Product),一般不會出現(xiàn)泄漏。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油,可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘堵,從而達(dá)到消除漏油的目的。? 6 認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝在減速機檢修時,要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程,油封不可裝反,唇口不要損傷,外緣不要變形,彈簧(huáng)(Spring)不可掉落,結(jié)合面要清洗干凈,密封膠涂抹均勻(jūn yún),加油量不可超過油標(biāo)尺刻度(Scale)。? 7 拂拭減速機靜密封點通過(tōng guò)治理,一般是可以達(dá)到不滲不漏的,但動密封點由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當(dāng)、軸表面粗糙度高等原因,使得個別動密封點仍有微小滲漏,由于工作環(huán)境差,煤塵粘到軸上,顯得油乎乎一片,所以需要在設(shè)備停止運轉(zhuǎn)后,擦拭軸上的油污。
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